כיצד להתקין קירות חימום באמצעות קרינת אינפרא-אדום בצורה נכונה
כשאנו בונים קירות חימום לשימוש בחלקי רכב או בחדרי צביעה, הבעיה האמיתית אינה הפקת החום – אלא העברתו למקום הנכון. חשבו על זה: יש מודלים שונים של רכבים, כך שהחלקים שלהם שונים בגודלם. אם נמקם את נורות האינפרא-אדום ברשת מושלמת, נגרום לבעיות – יהיו אזורים קרים על החלקים הגדולים, והחלקים הקטנים עלולים להישרף. אף אחד לא רוצה את זה. התמודדות עם המיקום האנכי אנו כבר לא משתמשים ברשתות “סטנדרטיות” – זה פשוט לא עובד. במקום זאת, אנו משנים את המרחק בין הנורות כדי שהחום יגיע למקום הנכון. עבור מפעלים שמעבדים מספר סוגי חלקים, אנו מחלקים את הנורות לקבוצות שניתן לשלוט בהן בנפרד. זה פותר הרבה בעיות. אם אנו מייבשים חלקים קטנים, אנו יכולים לכבות את החשמל לשורות העליונות. כך אנו חוסכים בחשמל, וחשוב מכך – אנו מונעים חימום יתר של החלקים. יש גם את בעיית החפיפה בין הנורות. אנו מקטינים את המרחק בין הנורות כדי ליצור “קיר חום”. אך יש להיות זהירים – אם הנורות קרובות מדי, עלולים המסגרות שלהן להימס. זו בעיה שצריך לפתור בזהירות. הספק החשמלי אנו משתמשים בעיקר בנורות קוורץ בעלות עוצמת אור גבוהה. הן מצוינות, כי הן מחממות את החלקים מיד. אין צורך לחמם את כל האוויר בחדר – החום נמסר ישירות לחומר. אנו גם משתמשים במחזירי אור כדי שהחום יגיע למקום הנכון. אך יש בעיה אחת: עוצמת החשמל. כשמזרימים 2000 וואט או יותר לאזור קטן, יש הרבה חום – אך זה גם יוצר לחץ רב על המערכות החשמליות. אני תמיד ממליץ לאנשים להשתמש בחוטים שיכולים לעמוד בעומס של 125% מהעומס הכולל. זה עולה קצת יותר, אך זה מונע בעיות בזמני שיא. הפשרה (כי תמיד יש אחת) הבעיה היא שככל שאנו משנים את המרחק בין הנורות כדי להשיג תוצאה מושלמת, כך קשה יותר לתקן את הקיר. רשת צפופה של נורות גורמת ללחץ רב על החוטים. אם אחת הנורות נהרסת, יהיה קשה להחליף אותה. כדי למנוע זאת, אנו משתמשים במסגרות שניתן להוציא אותן בקלות. כך אין צורך לפרק את כל הקיר כדי להחליף נורה.